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  • 摩托车链轮表面的侵蚀类型介绍

  • 摩托车链轮表面的侵蚀类型介绍:(1)气蚀链轮所有齿面呈现出均匀分布的局部凹痕,即轮齿的整个齿面好像喷砂处理过一样,当有高频报动,成润滑剂混有水、空气或其他气体时,就会出现气蚀这种损伤。图2-12为齿轮齿面上的气蚀。(2)冲蚀冲蚀是由于喷射液......

    [2021-06-21]【详细内容】

  • 摩托车链轮生产调整刀位的要求

  • 摩托车链轮生产调整刀位的要求: 调整刀位可以到达切削一定螺旋角的目的。同理刀位的微量呵整也可以达到调整接触区位置的日的。刀位是插台角口和刀位偏心角c的位置来确定的。重直刀位V。为V。r.cosp中f.-刀盘半径:β中点螺旋角,水平刀位H,......

    [2021-06-20]【详细内容】

  • 链轮轮齿的各要素名称

  • 链轮轮齿的各要素名称: (1)齿面节线轮齿表面和节锥的交线叫做齿面节线。(2)齿顶形成外锥面的齿的部分。(3)齿根是连接于齿根圆角的齿底表面。(4)齿面齿的工作部分以及齿根圆角以上的表面.(5)齿顶高由齿顶到节锥面间的距离。(6)齿根高指......

    [2021-06-16]【详细内容】

  • 摩托车链轮螺旋线偏差的测量

  • 摩托车链轮螺旋线偏差的测量:1.利用齿向检查仪检查时须先调好螺旋角,表值对到零,将测量模块插人齿向内,其表值即齿向误差。2.利用振摆检查仪在齿轮齿槽内放上一个圆柱,用振摆仪上的千分表测量圆柱的两端,其读数差即该齿间的齿向误差。3.利用与标准......

    [2021-06-11]【详细内容】

  • 摩托车链轮的渐开线函数inva

  • 摩托车链轮的渐开线函数inva:inva为压力角a的渐开线函数,其关系式为inva=tana-πa/180°。例如:求压力角a为20°处的渐开线函数。代人上式得:inv20°=tan20°-3.14X20°/180°=0.36397-0.3......

    [2021-06-09]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗碳温挤生产工艺

  • 摩托车链轮渗碳温挤生产工艺: (1)通过对摩托车链轮“渗碳一温挤"过程,摩托车链轮成形和渗碳层流动分析,确定了影响渗碳层流动的主要因素是凹模分流角的圆角半径分流角(压力角)度及成形温度。齿轮“渗碳一温挤"成形过程近似为平面变形,针对渗碳层......

    [2021-06-02]【详细内容】

  • 摩托车链轮切向分流成形技术特点

  • 摩托车链轮切向分流成形技术特点:又新工艺采用的坯料为实心棒料,通过导流锥的作用实现了齿轮成形过程模具的“切向分流"过程,使得齿形成形过程的变形集中于齿根圆到齿顶圆部分的环形区域,属于局部变形;金属在导流锥的作用下,使金属沿如图4.6(b)......

    [2021-06-01]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗碳温挤压技术工艺阐述

  • 摩托车链轮渗碳温挤压技术工艺阐述:本文针对硬齿面直齿圆柱齿轮采用“渗碳一温挤压"成形新工艺所面临的具体的理论和实践问题,在国内外相关技术研究成果的基础。主要阐述了以下方面的内容:(1)分析硬齿面齿轮失效的主要形式及渗碳层分布对齿轮失效的影响......

    [2021-05-28]【详细内容】

  • 摩托车链轮“渗碳一温挤”成形技术意义

  • 摩托车链轮“渗碳一温挤”成形技术意义:硬齿面直齿圆柱齿轮采用“渗碳一温挤”精密成形技术加工,是齿轮加工的一次改革。它改变了传统齿轮加工的工艺,不仅实现了直齿轮多年来一直所追求的精密细性”浓技术不仅利用塑性成形面齿轮先成型后渗碳处理的传统工艺......

    [2021-05-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗氮处理的残余应力

  • 摩托车链轮渗氮处理的残余应力:工件在进行渗氮处理时会形成残余应力,其产生原因是:渗氮时由于氮原子渗人到工件的表层,因而造成渗氮层的体积增大(膨胀),所以表层产生了压应力,而内部呈现拉应力状态。由于渗氮件表面与心部组织的比体积差大,因此渗氮层......

    [2021-04-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮轮齿的韧性断裂产生的原因

  • 摩托车链轮轮齿的韧性断裂产生的原因: 韧性断裂的断口面无光泽,呈纤维状,用肉眼可看到塑性变形。有时由于过载或过载和疲劳综合作用引起的裂纹,其剩余的未开裂的材料在裂纹方向可能因剪切作用而最裂终折断。这种断齿的剪切区通常呈球状或圆形隆起状(隆......

    [2021-03-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮生产贝氏体等温淬火

  • 摩托车链轮的热处理应力及其分类:热处理应力主要可以分为热应力和组织应力两种。工件的热处理畸变是热应力和组织应力综合作用的结果。热处理应力在工件内存在的状态及其引起的作用是有所不同的。因加热或冷却不均匀而造成的内应力称为热应力;因组织转变的不......

    [2021-03-12]【详细内容】

  • 摩托车链轮结构钢高温快速渗碳工艺

  • 摩托车链轮结构钢高温快速渗碳工艺: 20CrNi2Mo钢齿轮轴的深层渗碳,其渗碳层深度要求为2.5mm,采用最高使用温度950°C的常规多用炉渗碳时,总工艺时间为26h,而采用高温渗碳工艺后,总工艺时间为15h,提高设备生产能力30%以上......

    [2021-02-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮的无压力微畸变变渗碳后直接淬火工艺

  • 摩托车链轮的无压力微畸变变渗碳后直接淬火工艺: 采用周期式渗碳炉对一些齿轮进行渗碳直接淬火时,多采用叠装方式,如果采用措施改进渗碳夹具,如每件齿轮间加放隔离垫,即对轮辐进行补偿,又克服了上层齿轮自重对下齿轮施加压力影响,并增加渗碳气氛及淬......

    [2021-01-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮调质深度不够的原因

  • 摩托车链轮调质深度不够的原因: 产生原因选材不当,钢材含碳量或合金元素含量偏低,淬火工艺不合理,淬火加热温度偏低。对策根据齿轮模数和尺寸选用合适的淬透性钢材;检查钢材化学成分;调整加热冷却工艺,如适当提高淬火加热温度;大模数摩托车链轮采用......

    [2020-12-29]【详细内容】

  • 摩托车链轮淬火双频感应加热原理

  • 摩托车链轮淬火双频感应加热原理: 常规双频感应淬火是两种频率的电源分别施加到两个感应器,摩托车链轮需要从低频感应器预热之后快速移到另一个高频感应器加热并进行淬火。双频感应淬火是采用低频加热向里面,进行热能量的扩散,最后高频加热向表层。......

    [2020-12-13]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗碳炉可实现薄渗层渗碳、碳氮共渗,其特点是?

  • 摩托车链轮渗碳炉可实现薄渗层渗碳、碳氮共渗,其特点是? 炉子升温快,炉内气氛可迅速转换,从室温(冷炉状态)升到900C渗碳温度的总计时间仅需1.5h。从炉内某一种气氛转化成另一种气氛,在几分钟之内即可完成。并且通过其时钟设定功能,还可以预......

    [2020-11-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗碳残余奥氏体的磨削

  • 摩托车链轮渗碳残余奥氏体的磨削:在任何工作条件下的渗碳零件,表面最小的残留奥氏体量规定为10%-15%较为合理。过量的残留奥氏体量在磨削加工时,极易形成磨削裂纹。在零件使用过程中,因残留奥氏体过量,表面硬度偏低,会降低零件的使用寿命,尤其会......

    [2020-10-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮的感应加热电源装置的变频方式

  • 摩托车链轮的感应加热电源装置的变频方式: 按变频方式分,国内感应热处理所使用的加热电源有机械式变频电源装置、晶闸管式变频装置、电子管式变频装置与晶体式变频装置。目前晶体管式变频电源装置发展很快,其又称全固态电源装置。其中高频感应加热电源采......

    [2020-09-01]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗碳炉的碳控仪

  • 摩托车链轮渗碳炉的碳控仪:大型井式渗碳炉的碳控仪系统以德国的DEMIG仪表和TANCE仪表及美国HONEWELL仪表最具代表性,与上位机结合使用,可实现数据的记录、储存和输出,工艺实时显示炉温及渗层分析等功能。北京汇捷通公司的HT2001计......

    [2020-08-22]【详细内容】

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