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如何选择20钢渗碳淬火工艺参数解决摩托车链轮心部硬度偏高问题?

2015-07-03    来源:    作者:摩托车链轮  阅读:次  【打印此页】

如何选择20钢渗碳淬火工艺参数解决摩托车链轮心部硬度偏高问题?
 发电机组YOTF450系列摩托车链轮,其分度圆直径φ890mm,厚度160mm,模数8mm,单件质量约750kg,材料20Cr2Ni4A。由于该齿轮螺纹连接孔要求精密配合,故在渗碳淬火后需要精加工,因而其心部硬度要求为35~40HRC。大齿轮技术要求:表面碳浓度0.85%~0.95%;有效硬化层1.8~2.0mm(515HV3);齿轮表面硬度58~62HRC;金相组织按JB/ZQ4039—1988标准检验;碳化物1~2级;残留奥氏体1~3级;心部组织及铁素体1~3级。
(1)原渗碳工艺、检验及分析
1)工艺  渗剂为丙酮,采用多用炉,淬火油为好富顿中速淬火油,常规工艺为:930℃渗碳+三次高温回火——810℃保温后淬入60℃淬火油——180℃×5h低温回火。
2)检验及分析   有效硬化层1.92mm;摩托车链轮表面硬度60~61.5HRC;心部52~53HRC;精加工区(防渗涂料涂刷三遍保护)硬度50~53HRC;金相组织及热处理变形均合格。除齿轮心部与精加工区(非渗碳面)硬度偏高外其余指标合格。除材料本身的因素(合金含量高、淬透性高)外,淬火过程起了决定的作用。
(2)改进措施及检验结果
1)措施  改进淬火温度和淬火油温度,经试验,齿轮淬火参数为:790℃保温——80℃油温淬火冷却——180℃低温回火。
2)检验结果  有效硬化层1.89mm;齿轮表面硬度60~61HRC;心部硬度36~30.5HRC;精加工区硬度35~38HRC;金相组织:碳化物1级;残留奥氏体2级;心部组织及铁素体2级;齿轮形位公差和齿形公差均符合图样要求。

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