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摩托车链轮典型渗碳、碳氮共渗工艺的应用

2017-07-06    来源:    作者:摩托车链轮  阅读:次  【打印此页】

摩托车链轮典型渗碳、碳氮共渗工艺的应用:

 1,高温渗碳,材料SCM415,采用丙烷气作为渗碳剂,高温渗碳工艺;1050×45min真空渗碳气冷+850二次淬火,有效硬化层深度为0.81mm550HV)需要205min,因而采用高温渗碳工艺与常规渗碳工艺相比,提高渗碳速度78%左右,而且采用“气冷十二次淬火”工艺可以得到更细的组织。

 2,高浓度渗碳,在日本汽车零部件行业,目前主要材料为SCM系列的低碳钢,采用1.4~2.0%的碳势进行高浓度渗碳或碳氮共渗。如传动齿轮,材料SCM420,模数2.4mm530kg/炉。

 3,低温渗碳,解决高质量要求的农机齿轮的热变形问题,及渗层要求均匀性高的浅层渗碳。与常规渗碳不同,真空渗碳在升温及均温热过程中完全不发生渗碳反应,只有在均温完成后,才开始通入渗碳气体,这样就可以有效地消除了渗碳的不均匀性。对于均匀性能要求较高的浅层渗碳就能够得以有效控制,如在820低温下渗碳,即使只有几分钟的渗碳时间也能实现0.1mm以下的超浅层渗碳。

4,碳氮共渗,共渗温度820℃,炉压8000Pa,处理工件的表面积为5m2,,NH3使用热传导探头,能够测量出碳氮共渗时炉内的氮势进行气氛的闭环控制,获得了所期望的氮浓度及渗层。

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