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摩托车链轮典型渗碳、碳氮共渗工艺的应用：

 例1，高温渗碳，材料SCM415，采用丙烷气作为渗碳剂，高温渗碳工艺；1050℃×45min真空渗碳气冷+850℃二次淬火，有效硬化层深度为0.81mm（550HV）需要205min，因而采用高温渗碳工艺与常规渗碳工艺相比，提高渗碳速度78％左右，而且采用“气冷十二次淬火”工艺可以得到更细的组织。

 例2，高浓度渗碳，在日本汽车零部件行业，目前主要材料为SCM系列的低碳钢，采用1.4％~2.0％的碳势进行高浓度渗碳或碳氮共渗。如传动齿轮，材料SCM420，模数2.4mm，530kg/炉。

 例3，低温渗碳，解决高质量要求的农机齿轮的热变形问题，及渗层要求均匀性高的浅层渗碳。与常规渗碳不同，真空渗碳在升温及均温热过程中完全不发生渗碳反应，只有在均温完成后，才开始通入渗碳气体，这样就可以有效地消除了渗碳的不均匀性。对于均匀性能要求较高的浅层渗碳就能够得以有效控制，如在820℃低温下渗碳，即使只有几分钟的渗碳时间也能实现0.1mm以下的超浅层渗碳。

例4，碳氮共渗，共渗温度820℃，炉压8000Pa，处理工件的表面积为5m2，，NH3使用热传导探头，能够测量出碳氮共渗时炉内的氮势进行气氛的闭环控制，获得了所期望的氮浓度及渗层。

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