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摩托车链轮冷却不均匀引起的畸变：
1.摩托车链轮结构因素引起的冷却不均匀
一种双联齿轮 (图63)，渗碳落火后的齿轮内孔晴交情况如图631所示(图中虚线表示内孔实际略变情况)，精变量见表6.16。 从表616中的数据来看，热处理后的表面和心部硬度、有效硬化层深度以及量微组织全部合格，但由于结构因素其内孔睛变不一致，整体呈喇叭口形状，各部位研磨量相差很大。
2.摩托车链轮装夹引起的冷却不均匀
利用计算机模拟技术对淬火槽流场模拟后发现，生产用淬火槽在空载时(未放人工件)其流场是均匀的，但当工件进入淬火后，视工件及夹具不同其槽内淬火冷却介质流场发生改变，使工件周围的流场分布不均匀，通过测试，各处的淬冷烈度分布也明显不均匀;这正是工件产生畸变图6-31 双联齿轮渗碳淬火酶交情况而难以控制的一.大原因。
3.淬火冷却介质特性引起的冷却不均匀
图6-32所示为球形试样在基础油中的冷却情况。从图6-32中蒸气膜的扩展看到，整个冷却过程在蒸气膜长期笼罩下，即使均匀的球形试样淬火冷却也会产生温差，由此引起不均匀畸变。
摩托车链轮淬火时冷却不均匀是不可避免的。由于冷却不均匀，不仅对齿轮畸变有严重影响，还会导致齿轮淬火后硬度和其他力学性能的均匀性变差，进而影响齿轮的使用寿命。
摩托车链轮在加热温度均匀一致的条件下，如其表层和心部的温度都在相变点以上时，由于冷却不均匀，在淬火过程往往会造成齿轮翘曲畸变，这是淬火工件产生翘曲畸变的一个 主要原因。

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