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淬火冷却对摩托车链轮畸变的影响：
摩托车链轮的加热和冷却是完成热处理的重要环节，在其冷却过程中奥氏体转变为马氏体或贝氏体组织，此时热应力和组织应力的共同作用直接影响齿轮的畸变。热应力多产生于淬火冷却的初期，冷却开始阶段其内部仍处于高温状态，具有一定的塑性，在热应力作用下，心部因受多向压缩产生塑性畸变;而在冷却的后期，随着齿轮的温度下降，摩托车链轮的屈服强度提高，其硬度增加，因此塑性畸变十分困难;冷却到室温后，冷却初期不均匀的塑性畸变一直保持到最后，因此要对选用的淬火冷却介质及其特性有充分的了解，掌握操作方法和冷却过程的关系。
摩托车链轮的冷却速度大，会产生很大的热应力作用，此时组织发生马氏体转变，同时发生体积膨胀，使组织应力增加，如果冷却不均匀必将造成更大的畸变。齿轮装炉时彼此应保持一定的距离。
在齿轮出炉淬火时，操作不平稳，晃动大，将增加齿轮畸变，尤其对细长齿轮轴、薄片形齿轮影响更大。对于轮辐较大的盘形齿轮，轴线方向适宜水平进入淬火冷却介质，以免产生平面翘曲;对于壁厚较薄的大齿圈，轴线方向适宜垂直进入淬火冷却介质中，以免产生圆度畸变;对于细长齿轮轴，适宜轴线方向垂直进入静止的淬火冷却介质中冷却，以免产生轴向弯曲畸变。时武血地胜咪长盘熊其，还双介质淬火或分级淬火在第一介质中停留时间长;淬火冷却介质流动性过强，对齿轮产生了冲击等因素，均对摩托车链轮热处理畸变产生一定的影响。
根据实际情况淬火槽配置机械搅拌装置或使淬火冷却介质循环。必要时淬火槽配置温控系统，通过冷却或加热系统，对淬火冷却介质温度进行控制，以减小摩托车链轮在冷却过程中产生的畸变。

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