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渗碳摩托车链轮毛坯的预备热处理：

对于渗碳摩托车链轮钢优先选用高于渗碳温度30~509C进行正火，并且避免过共析铁素体的大量析出。表7-22为渗碳摩托车链轮毛坯的预备热处理工艺。正火后的晶粒度应控制在GB/T 6394- -2002《金属平均晶粒度测定法》所列的5~8级。

油渗碳钢原 始组织中存在较严重的带状组织时，通过常规正火处理很难消除。 对此，可采用固溶细化工艺予以消除。固容细化即“高温固溶+球化”，其工艺曲线如图7-21所示。

实例渗碳钢摩托车链轮毛坯， 材料为20CrMnTi钢，要求预备热处理。
德国奔驰汽车公司要求正火后铁素体的含量少一些，这对减小摩托车链轮渗碳淬火畸变有利。目前国内等温正火设备的冷却速度只能达到1 ~ 39C/s,而且正火组织中的铁素体含量高达50% (质量分数)，同要求相比，相差较大。采用固溶与球化工艺相结合，利用Ac3 +(150 ~ 200)C的高温使含有Ti、V、Mo、W的碳化物可全部或绝大部分溶入奥氏体中，得到化学成分均匀的单相奥氏体，随后以极快的速度冷却到下贝氏体、马氏体转变温度，抑制铁素体作为领先相析出，用这种非平衡组织进行等温正火，可得到细小均匀的珠光体，处理后工件的硬度均匀，在随后的渗碳淬火后畸变更小。将具有带状组织的20CrMnTi钢经过这种固溶细化处理后，其组织明显均匀、细化。

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