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摩托车链轮预留加工余量案例介绍：

掌握摩托车链轮热处理暗交规律，做好冷、热加工配合，对机械加工工工序提出预留加余量以备济火后尺寸胀大，成进行反向预变形。当然，不同尺寸齿轮，采用不同的材料时，共预留余量是不同的，对此应通过多次工艺试验。这对批量生产齿轮尤为重要。实例双联齿轮(图7-31)， 材料为20CrMnTi钢，要求碳氮共渗处理。

(1)摩托车链轮结构及其畸变分析双联齿轮内孔壁薄而且不均匀，在齿根处分布着油孔，渗碳淬火后畸变较大。
(2)控制摩托车链轮畸变措施与效果由于双联齿轮形状复杂，热处理后极易畸变，为了减小淬火畸变量，在内孔加一仿形套筒，其与内孔的间隙为0. 50mm。在齿轮内孔也加一衬套，使齿轮在淬火冷却时各截面不均匀的部位冷却均匀性得到改善。齿面在热处理后再经过磨削加工。经过冷热加工配合并合理分配公差后，热处理后基本可以达到加工精度要求。其畸变情况见表7-36。
由表7-36可以看出，齿轮公法线长度在碳氮共渗及分级淬火后畸变趋势增加。因此，在碳氮共渗前公法线长度应控制在公差的下限，或者减小0.05mm。由于内孔畸变的总趋势是收缩的，因此，在热处理前应预留余量0.05-0.10mm,以备淬火后的收缩，从而达到减小和控制摩托车链轮畸变的目的。

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