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摩托车链轮高压气淬技术案例介绍：
摩托车链轮加热后在气体中冷却比在液体中冷却得均匀，因此淬火畸变小。高压(0.6~2MPa)气体冷却可克服在水和油中淬火冷却时出现的蒸汽膜沸腾阶段，直接进入对流阶段，可达到静止油的冷却速度，从而改善冷却均匀性。高压气淬可减小畸变，一面是由于冷却速度低，热应力和组织应力小;另一方面是由于不存在蒸汽膜沸腾，因此冷却比较均匀。目前，多用低于1. 5MPa (15bar) 压力的氮气作淬火冷却介质。研究表明，与淬火油相比，使用低压真空渗碳和高压气淬可显著减小齿轮的平面度误差和内孔锥度，减小30%~50%;标准几何结构的齿轮(图6-11a) 圆度畸变稍好于油淬，而加强型结构齿轮(图6-11b)的圆度畸变比油淬略差。
图7-100所示在给定工艺条件下齿轮气体淬火和油淬火的圆度畸变、翘曲畸变及锥度畸变的比较。对于标准齿轮，经过气体淬火后翘曲畸变和锥度畸变都明显减小(分别为38%和34%)，而且分散度改善，更加便于控制畸变。

实例1精密齿轮 (图7-103)， 材料均为20CrMo 钢，技术要求:硬化层深度0.15~0.30mm,硬度(550 +50) HV，内孔畸变≤0.01mm,不能形成喇叭口。齿轮精度等级5级。

(1)热处理工艺采用真空碳氮共渗工艺，油中淬火。
(2)摩托车链轮畸变等检验经检验，碳氮共渗层深度0.18 ~0.20mm，淬火硬度728 ~731HV。表7-85列出了齿轮内孔测点1 (下端)、测点2 (上端)在热处理前后内径测量值及畸变量。如果同一齿轮的测点1和测点2畸变量差值≥0.01mm时，该齿轮呈喇叭口，不合格，报废。经检验，真空碳氮共渗、油淬后，所有12件齿轮畸变均合格。
实例2轿车变速器齿套，材料为28MnCr5钢，技术要求:表面硬度680~780HV30;硬化层深度0.25 ~0. 4mm ( 630HV1);平面度误差<0.05mm，圆度误差<0.05 mm。
(1)摩托车链轮畸变情况采用工装夹具、压床等一些限制畸变措施，但齿轮畸变合格率不是很高。
(2)改进措施与齿套畸变控制效果 采用ICBP型低压真空渗碳炉及真空渗碳工艺，齿套可获得很小的畸变量。具体检验结果见表7-86。

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