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公司新闻

  • 摩托车链轮渗碳炉的碳控仪

  • 摩托车链轮渗碳炉的碳控仪：大型井式渗碳炉的碳控仪系统以德国的DEMIG仪表和TANCE仪表及美国HONEWELL仪表最具代表性，与上位机结合使用，可实现数据的记录、储存和输出，工艺实时显示炉温及渗层分析等功能。北京汇捷通公司的HT2001计......

    [2020-08-22]【详细内容】

  • 减小摩托车链轮畸变的加工工艺路线

  • 减小摩托车链轮畸变的加工工艺路线： 摩托车链轮毛坯锻造-调质或正火-齿圈粗加工、正火、回火-粗加工、无损检测、焊接、去应力退火-焊接层粗加工、无损检测-轮、轮辐于齿圈成形焊接-去应力退火、焊缝无损检测-粗滚齿-渗碳、球化退火-车内孔和端面......

    [2020-07-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗碳表面裂纹形成原因及其防止措施

  • 摩托车链轮渗碳表面裂纹形成原因及其防止措施： 摩托车链轮渗碳的裂纹一般是由于渗氮的脆性引起的，而渗氮层的脆性与钢的化学成分、渗氮工艺、渗氮层深度、渗氮硬度、渗氮前的热处理及机械加工等有关。列如，晶粒过于粗大，含氮量超过允许范围，脆性过大，......

    [2020-06-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮磨削裂纹与淬火的区别

  • 摩托车链轮磨削裂纹与淬火的区别： 摩托车链轮磨削裂纹与淬火的主要区别如下： 1磨削裂纹的方向与砂轮运动方向垂直，而淬火裂纹的方向与砂轮运动方向无关。 2磨削裂纹细而浅，一般在0.1-0.2mm之间，而淬火裂纹较多为粗而深。 3磨削主裂纹出......

    [2020-04-12]【详细内容】

  • 摩托车链轮传统的矫直方法

  • 摩托车链轮传统的矫直方法： 传统的矫直方法是利用百分表测出杆件的弯曲跳动量和弯曲方向并做上几号，然后将杆件放在压力机上反压矫直（一般在杆件两端进行支撑），压下量根据弯曲量凭据经验估计，反压后再将矫直过的杆件用百分表进行测量是否合格，不合格......

    [2020-03-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮回火温度的选择

  • 摩托车链轮回火温度的选择： 回火温度的确定除了考虑工件要求的硬度外，还应考虑其他因素的影响。如采用快速加热淬火或表面加热淬火时，回火温度应选择偏低一些；如果淬火温度偏高，工件尺寸小，淬火冷速快，宜选用上限回火温度；反之，则应取下限回火温度......

    [2020-02-21]【详细内容】

  • 摩托车链轮奥贝球铁材料及其性能

  • 摩托车链轮奥贝球铁材料及其性能： 奥贝球铁具有高强度、高伸长率和高冲击值的良好综合力学性能，还具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性能。利用奥贝球铁刻印代替20CrMnTi钢制造小四轮拖拉机传动大齿轮。残留奥氏体在工作中会发生强化效应，即轮......

    [2020-01-15]【详细内容】

  • 摩托车链轮淬火缓慢升温减小畸变

  • 摩托车链轮淬火缓慢升温减小畸变：为了降低工件表面与心部以及各部位之间的温差，渗碳炉加热至900C，把工件放入炉内封闭，暂不升温，用炉体蓄热来加热工件。随着时间延长，炉体温度不断降低，工件温度缓慢上升，与炉体温度逐步趋于平衡时开始送电升温至......

    [2019-12-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮畸变量较大的校直方法

  • 摩托车链轮畸变量较大的校直方法： 畸变量较大的校直方法采用热点校正方法，包括整体加热校直技术和热点校直技术。整体加热校直技术畸变量较大的主动齿轮采用整体加热校直方法，但加热温度不得超过回火温度，并控制最终校直温度，一般不低于60C，否则易......

    [2019-10-22]【详细内容】

  • 45钢摩托车链轮的高频淬火

  • 45钢摩托车链轮的高频淬火： 45钢摩托车链轮的高频淬火一般选择调质后进行高频加热淬火，高频加热温度可选择高一些的温度880C-920C，淬火硬度可达62-66HRC。所以高频淬火件耐磨性高，疲劳抗力显著增大，而缺口敏感性较小。......

    [2019-08-12]【详细内容】

  • 45钢摩托车链轮的高频淬火

  • 45钢摩托车链轮的高频淬火： 45钢摩托车链轮的高频淬火一般选择调质后进行高频加热淬火，高频加热温度可选择高一些的温度880C-920C，淬火硬度可达62-66HRC。所以高频淬火件耐磨性高，疲劳抗力显著增大，而缺口敏感性较小。......

    [2019-08-12]【详细内容】

  • 摩托车链轮调整回火工艺降低淬火应力

  • 摩托车链轮调整回火工艺降低淬火应力： 通过增加回火次数，使淬火马氏体充分转变，提高残留奥氏体稳定性，可以避免或减轻磨削裂纹的产生。例如，对18Cr2Ni4WA钢齿轮，渗碳后必须在640C回火3-5次，回火后空冷。12CrNi3A、20Cr......

    [2019-07-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮淬火防止时效裂纹的方法

  • 摩托车链轮淬火防止时效裂纹的方法： 有许多淬火摩托车链轮的开裂不是在淬火冷却后立即出现的，而是当摩托车链轮从淬火冷却介质中取出经过一定时间以后显现出来的，这就是时效裂纹。这种时效裂纹是由于较大的淬火应力所引起的。如果摩托车链轮淬火后能够立......

    [2019-06-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮的火焰淬火及其特点

  • 摩托车链轮的火焰淬火及其特点： 将火焰喷射到工件表面（通常为局部），使其加热到临界点以上，然后用水流或其他介质冷却而获得表面硬化（层深2-8mm）的工艺。火焰淬火和其他表面热处理一样，能使零件表面得到较高的硬度、耐磨性与疲劳强度，它的主要......

    [2019-03-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮渗氮装炉时吊挂和放置位置的影响

  • 摩托车链轮渗氮装炉时吊挂和放置位置的影响： 渗氮装炉时吊挂和放置位置对渗氮后的畸变影响很大。轴类件尽量垂直自由吊挂。在必须平放时，可借助于多个螺旋小千斤顶，把轴支承好，并使其轴心在一个水平面上，以保证受力均匀；或放在一层较粗、干燥及干净的......

    [2019-01-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮组织应力引起的畸变

  • 摩托车链轮组织应力引起的畸变： 摩托车链轮淬火时，首先在摩托车链轮外部发生相变而膨胀，而摩托车链轮内部尚未发生相变，从而导致外部受压，但是当内部发生相变而膨胀的情况下，外部将产生很大的拉应力，内部产生的压应力，由此产生的应力和畸变分别称为......

    [2018-12-03]【详细内容】

  • 摩托车链轮的渗碳淬火畸变

  • 摩托车链轮的渗碳淬火畸变： 摩托车链轮的渗碳淬火畸变主要表现在两个方面：一是齿轮(包括轴径）的径向圆跳动；二是齿轮、齿向的变化。主动弧齿锥齿轮由于热处理畸变，其直径变化的同时齿厚也发生变化；对斜齿轮来说，其螺旋角发生变化，压力角减小。齿轮......

    [2018-11-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮钢的淬透性对畸变的影响

  • 摩托车链轮钢的淬透性对畸变的影响： 钢的淬透性是指在规定的条件下，钢材的淬硬深度和硬度分布的特性。钢的淬透性的考核，常根据半马氏体组织作为评定依据。钢的淬透性与钢的过冷奥氏体稳定性、钢的化学成分、淬火冷却介质的冷却能力，以及工件的尺寸因素......

    [2018-10-10]【详细内容】

  • 摩托车链轮装夹引起的冷却不均匀

  • 摩托车链轮装夹引起的冷却不均匀： 利用计算机模拟技术对淬火槽流场模拟后发现，生产用淬火槽在空载时其流场是均匀的，但当工件进入淬火时，视工件及夹具不同其槽内淬火冷却介质流场发生改变，使工件周围的流场分布不均匀，通过测试，各处的淬冷烈度分布也......

    [2018-09-22]【详细内容】

  • 摩托车链轮淬火残余应力的作用特点及裂纹的形成规律

  • 摩托车链轮淬火残余应力的作用特点及裂纹的形成规律： 淬火残余应力的类型及其最大拉应力的作用位置，受制于工件几何尺寸的改变而变化的规律，也就是淬火残余应力的基本作用规律和特点。掌握了这些，再同最大拉应力导致开裂的观点相结合既可以预测出，工件......

    [2018-06-09]【详细内容】

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