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控制与减小渗碳摩托车链轮花键孔畸变的方法

2022-10-16    来源:    作者:摩托车链轮  阅读:次  【打印此页】

控制与减小渗碳摩托车链轮花键孔畸变的方法:
(1)冷、热加工配合控制与减小花键孔畸变在所有情况下,摩托车链轮花键孔的热处理前尺寸均应通过冷、热加工配合来确定的,这是控制花键孔畸变的基本措施。
带内花键摩托车链轮经渗碳淬火后,内花键一般呈现收缩、锥度及腰鼓形趋势。对此,采用可以下工艺措施。
1)采用花键拉刀冷、热配合。根据内花键的缩小畸变规律,不能采用标准花键拉刀,应采用非标准热缩型花键拉刀。通过试验可以确定,内花键渗碳淬火平均收缩0. 05mm,则拉刀外径就要增加0. 05mm。如图样技术要求内花键大径为φ32+0.05mm,则拉刀的尺寸就可以定为φ32.10 +0.25 mm,公差+0. 025mm为拉刀的制造公差。这样,摩托车链轮渗碳淬火后内花键就能够基本上达到技术要求。
在花键拉刀尺寸确定之后,因摩托车链轮形状尺寸的差异,其内花键还会有不同程度的锥度、腰鼓形畸变,将严重影响齿轮精度。因此,必须采取相应措施减小内花键的畸变。
(2)调整拉刀进刀方向。拉刀进刀方向对摩托车链轮内花键畸变有一-定影响。如图4-57所示的半轴齿轮,拉刀从大端进人,小端出来。其测量结果:大端640. 08mm,小端φ40.05mm,花键孔具有0.03mm的锥度。此时渗碳淬火后,小端收缩多,大端收缩很少。再加上原来拉削时的锥度,其锥度畸变加大。结果是大端超上差,小端超下差,不合格。如果改变拉刀进刀方向,拉刀从花键孔小端方向进刀,大端出刀,则可以避免或减小拉削时产生的锥度。

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