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控制与减小渗碳摩托车链轮花键孔畸变的方法：
(1)冷、热加工配合控制与减小花键孔畸变在所有情况下，摩托车链轮花键孔的热处理前尺寸均应通过冷、热加工配合来确定的，这是控制花键孔畸变的基本措施。
带内花键摩托车链轮经渗碳淬火后，内花键一般呈现收缩、锥度及腰鼓形趋势。对此，采用可以下工艺措施。
1)采用花键拉刀冷、热配合。根据内花键的缩小畸变规律，不能采用标准花键拉刀，应采用非标准热缩型花键拉刀。通过试验可以确定，内花键渗碳淬火平均收缩0. 05mm，则拉刀外径就要增加0. 05mm。如图样技术要求内花键大径为φ32+0.05mm，则拉刀的尺寸就可以定为φ32.10 +0.25 mm,公差+0. 025mm为拉刀的制造公差。这样，摩托车链轮渗碳淬火后内花键就能够基本上达到技术要求。
在花键拉刀尺寸确定之后，因摩托车链轮形状尺寸的差异，其内花键还会有不同程度的锥度、腰鼓形畸变，将严重影响齿轮精度。因此，必须采取相应措施减小内花键的畸变。
(2)调整拉刀进刀方向。拉刀进刀方向对摩托车链轮内花键畸变有一-定影响。如图4-57所示的半轴齿轮，拉刀从大端进人，小端出来。其测量结果:大端640. 08mm，小端φ40.05mm,花键孔具有0.03mm的锥度。此时渗碳淬火后，小端收缩多，大端收缩很少。再加上原来拉削时的锥度，其锥度畸变加大。结果是大端超上差，小端超下差，不合格。如果改变拉刀进刀方向，拉刀从花键孔小端方向进刀，大端出刀，则可以避免或减小拉削时产生的锥度。

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