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  • 关于新广告法网站文字及图片的作废声明

  • 自新广告法实施以来，一些词语禁用于广告宣传中，近期有一些不法分子，以我司名义在各网站发布不规范信息，我司一直遵守客户至上的原则，努力提高服务质量，为此我司特发出郑重声明：积极排查各网站相关信息及图片，将不规范的图片信息及时改正或删除，发现问......

    [2011-01-19]【详细内容】

  • 摩托车链轮填充内孔缩孔法

  • 摩托车链轮填充内孔缩孔法：1)对于薄壁齿套或环形中碳钢(45、40Cr)齿轮淬火时，易产生孔径胀大现象。对此，可采用缩孔方法。即将工件加热到Ac以下30C左右(45钢650-700C)，保温后出炉，塞住内孔两端(防止水进入内孔)并放人水中冷......

    [2025-11-05]【详细内容】

  • 摩托车链轮介绍液压校直加工工艺

  • 摩托车链轮介绍液压校直加工工艺： 对于直径在50mm以上轴类件，采用液压机进行校直，液压机工作压力一殷为50200当校直直径为30mm的轴类齿轮时，可采用80”120%的液压机:校直真径为30~40mm的轴类齿轮时，可选用120~400k......

    [2025-10-18]【详细内容】

  • 摩托车链轮钢材减小畸变案例分析

  • 摩托车链轮钢材减小畸变案例分析： 实例1俄罗斯3H1-164型汽车后桥摩托车链轮，材料为s5mIn低淬透性钢;T25A型拖拉机差动齿圈，材料为低淬透性钢54n11，要求感应加热淬火。(1)热处理工艺摩托车链轮采用感应加热淬火。(2)摩托车......

    [2025-10-02]【详细内容】

  • 摩托车链轮高压气淬技术案例介绍

  • 摩托车链轮高压气淬技术案例介绍：摩托车链轮加热后在气体中冷却比在液体中冷却得均匀，因此淬火畸变小。高压(0.6~2MPa)气体冷却可克服在水和油中淬火冷却时出现的蒸汽膜沸腾阶段，直接进入对流阶段，可达到静止油的冷却速度，从而改善冷却均匀性。......

    [2025-09-05]【详细内容】

  • 减小摩托车链轮畸变的热处理工艺方法

  • 减小摩托车链轮畸变的热处理工艺方法：为了减少摩托车链轮热处理畸变，可采用以下热处理工艺方法。1)为了减少加热时产生的内应力所引起的翘曲畸变，一般采用预热或缓慢加热的措施，尤其对于大型齿轮和合金元素含量较多的摩托车链轮;为减少体积畸变可采用快......

    [2025-07-08]【详细内容】

  • 摩托车链轮介绍数控机床的保压卸荷回路

  • 摩托车链轮介绍数控机床的保压卸荷回路： 有的主机要求液压系统在工作过程中，当液压泵卸荷时系统仍需保持压力。通常可用蓄能器来保持系统差力。如图7-16(f)所示为用压力继电器控制电磁溢流阀使液压泵卸荷，用蓄能器保压的回路。电磁阀2通电,液压泵......

    [2025-06-15]【详细内容】

  • 摩托车链轮采用局部感应淬火代替整体加热淬火

  • 摩托车链轮采用局部感应淬火代替整体加热淬火：采用感应淬火方法代替整体加热淬火，对轮齿局部进行加热淬火，不仅加热速度快，效率高，而且加热时间短，因此很好地解决了摩托车链轮热处理畸变问题。 实例轿车转向盘操纵转向机构中的小齿轮(图7-74)，材......

    [2025-05-29]【详细内容】

  • 摩托车链轮生产水溶性淬火冷却介质的选择

  • 摩托车链轮生产水溶性淬火冷却介质的选择：在水和水溶性淬火冷却介质中淬火的主要危险是产生淬火裂纹，而降低水和水溶性淬火冷却介质的“300C冷却速度”则可以减小这种危险。水溶性淬火冷却介质的“300C冷却速度”越低，防止淬火裂纹形成的能力就越强......

    [2025-05-07]【详细内容】

  • 摩托车链轮磨削裂纹的特征

  • 摩托车链轮磨削裂纹的特征：磨削裂纹通常有三种类型:一是呈现为细小网络状分布的裂纹;二是裂纹呈细小长条状,并与砂轮进给方向呈交叉分布:三是裂纹呈细小点状分布，类似蠕虫等。垂直于裂纹切开进行金相分析，一般会发现表面有一层黑色的回火层，如果磨削压......

    [2025-04-19]【详细内容】

  • 摩托车链轮采用亚温淬火(临界温度淬火)工艺

  • 摩托车链轮采用亚温淬火(临界温度淬火)工艺： 亚温淬火是指亚共析钢在Ac~Ac3温度之间加热淬火，又称临界点温度淬火(简你临界温度淬火)。将淬火温度降低到钢材(亚共析钢)的Ac,以下，但高于Ac，由F加热温度低，淬火温差小，淬火后的热应力也......

    [2025-03-27]【详细内容】

  • 摩托车链轮马氏体等温淬火加工工艺

  • 摩托车链轮马氏体等温淬火加工工艺：马氏体等温淬火是将工件加热奥氏体化后，淬人温度低于钢的Ms点以下的热介质中进行等温保持。在该温度下停留发生奥氏体向马氏体转变的同时，工件还可以进行低温回火，因此将部分地消除淬火应力，并且在回火时剩余奥氏体也......

    [2025-03-02]【详细内容】

  • 摩托车链轮感应加热预先收缩内孔加工工艺

  • 摩托车链轮感应加热预先收缩内孔加工工艺：带花键孔内轮渗碳后进行内孔(变大的部位)高频感应淬火，使齿轮预先物孔，然后再进行加热淬火，使花键孔尺达到技术要求。此方法简称预细孔法。 实例摩托车链轮(图7.36)，材料为2CMnTi钢，渗碳层深度0......

    [2025-02-19]【详细内容】

  • 摩托车链轮预留加工余量案例介绍

  • 摩托车链轮预留加工余量案例介绍： 掌握摩托车链轮热处理暗交规律，做好冷、热加工配合，对机械加工工工序提出预留加余量以备济火后尺寸胀大，成进行反向预变形。当然，不同尺寸齿轮，采用不同的材料时，共预留余量是不同的，对此应通过多次工艺试验。这对批......

    [2025-02-03]【详细内容】

  • 摩托车链轮的预备调质处理工艺

  • 摩托车链轮的预备调质处理工艺：为了减小摩托车链轮热处理畸变，提高基体组织强度，预备热处理采用调质处理比正火效果更佳，不仅组织均匀细密，而且基体强度比正火、退火高(调质与正火的屈强比分别为90%和60%)，因而提高了畸变抗力。调质处理尤其适合......

    [2025-01-05]【详细内容】

  • 渗碳摩托车链轮毛坯的预备热处理

  • 渗碳摩托车链轮毛坯的预备热处理： 对于渗碳摩托车链轮钢优先选用高于渗碳温度30~509C进行正火，并且避免过共析铁素体的大量析出。表7-22为渗碳摩托车链轮毛坯的预备热处理工艺。正火后的晶粒度应控制在GB/T6394--2002《金属平均晶......

    [2024-12-17]【详细内容】

  • 摩托车链轮正确设计轮齿硬度案例分析

  • 摩托车链轮正确设计轮齿硬度案例分析：在摩托车链轮技术条件方面，-一般情况下，要求硬度越低，越易于减小淬火后的畸变。采用局部硬化和表面处理方法比整体硬化处理畸变小且易于校正。因此，在设计时，优先考虑局部硬化和表面处理方法。实例汽车发动机曲轴齿......

    [2024-11-21]【详细内容】

  • 摩托车链轮冷处理对畸变的影响

  • 摩托车链轮冷处理对畸变的影响：对于合金元素含量较高或精密齿轮，为了减少残留奥氏体，避免开裂和减小畸变，保证加工精度，使尺寸稳定化，-一般进行零下温度的冷处理，使残留奥氏体进-步转变为马氏体，因而显现尺寸增大的畸变趋势。若淬火温度越高，冷处理......

    [2024-10-26]【详细内容】

  • 淬火冷却对摩托车链轮畸变的影响

  • 淬火冷却对摩托车链轮畸变的影响：摩托车链轮的加热和冷却是完成热处理的重要环节，在其冷却过程中奥氏体转变为马氏体或贝氏体组织，此时热应力和组织应力的共同作用直接影响齿轮的畸变。热应力多产生于淬火冷却的初期，冷却开始阶段其内部仍处于高温状态，具......

    [2024-10-12]【详细内容】

  • 摩托车链轮热处理装备及工艺案例介绍

  • 摩托车链轮热处理装备及工艺案例介绍：齿轮采用密封多用炉进行渗碳淬火。不同装夹方式对齿轮畸变的影响一-组采用立杆夹具，由于夹具外径比齿轮内孔小15mm,间隙大，齿轮装夹不整齐，容易错开;另一组采用专用立杆夹具，夹具外径仅比齿轮内孔小3mm,齿......

    [2024-09-25]【详细内容】

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