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摩托车链轮的氮碳共渗热处理案例：
钢的氮碳共渗是在一定的温度下同时进行渗氮和渗碳的过程。由于氮在铁中的溶解度比碳在铁中的溶解度大10倍，因此氮碳共渗是以渗氮为主、渗碳为辅的化学热处理工艺。活性氮原子与活性碳原子在工件表面形成氮碳化合物。氮碳共渗是在克服常规渗氮时间长的基础上发展起来的，其渗层硬度较低，脆性减小，故简称软氮化。其共渗温度比气体渗氮稍高，一般为540~570。该工艺具有时间短，加热温度低，工件畸变量小，化合物层脆性相少等特点。
氦碳共渗能够大幅度地提高齿轮的表面硬度、耐磨性、耐蚀性、抗咬合性及疲劳性能，可应用于汽车变速器、发动机及摩托车链轮等。
实例1汽车变速器内齿圈(图 4-128)，材料为20CrMnTi钢，渗氮层深度0.3~7mm,内齿量棒间M =229.61 ~ 229.73mm, AM≤0.10mm。
(1)原齿圈加工工艺路线及其畸变情况下料- +锻造→正火+高温回火→粗车→去应力火→精车- +插齿-→渗碳空冷加热压床淬火
，挤出心轴→回火-→喷丸，最终检验。经检内齿圈间距(M值)合格率仅为20%。
(2) 改进措施及齿圈畸变控制效果 材料为40Cr钢，热处理调质+ 570C氮碳共渗油冷。改进后的加工工艺路线为:
下料→锻造→正火-→粗车→调质→精车→插齿→氮碳共渗- +最终检验。内齿圈量棒间距实测数据见表4-36。通过表4-36可以看出，采用氨碳共渗工艺后，由于温度低，周期短，齿圈热处理畸变明显减小而且稳定。

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