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摩托车链轮选用合适的感应淬火冷却介质及冷却方式：
根据不同摩托车链轮材料、形状与尺寸、感应加热方法等，选用合适的淬火冷却介质及冷却方式，对减小齿轮感应淬火畸变及开裂非常重要。感应加热时，常用的冷却方式有喷射冷却方式、浸液冷却方式和流水冷却方式。有些合金钢摩托车链轮采用油中浸液冷却，碳钢及低合金钢齿轮大多数采用喷水冷却方式。图5-12所示为感应淬火常用的冷却方式和淬火冷却介质。
最常用冷却方式是喷射冷却，它既适合于同时加热淬火，也适合于连续加热淬火。喷射冷却方式可以通过调节淬火冷却介质压
力(通常为0.15 ~0. 3MPa)及其温度、喷射时间来控制冷却速度。为了避免淬火畸变、开裂，可以采用预冷后淬火或间断冷却。在连续加热淬火时，可以改变喷水孔与齿轮轴向间的夹角或改变喷水孔与齿轮之间的距离、齿轮移动速度等来调整预冷时间。一般喷水器和感应器是分开的，但也有感应器本身兼喷水器。
对摩托车链轮，为了减少畸变、开裂，可将感应器与摩托车链轮同时放人油槽中加热，断电后冷却，这种淬火方法称为埋油淬火法。
为了减小齿轮畸变，避免开裂，一般都不冷却到室温。同时加热时喷水冷却时间-般取加热时间的1/3 ~ 1/2。
为了避免产生淬火裂纹或畸变量过大，必须控制冷却时间和喷射压力，以使摩托车链轮既能保证有足够的表面硬度，又能利用工件内部余热自回火。

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