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摩托车链轮的高频感应淬火畸变与控制：
影响摩托车链轮高频感应淬火畸变的因素主要有齿轮的形状、热处理工艺规范、冷却方式、感应器结构设计、机械加工的残余应力情况等。摩托车链轮形状不同，所表现的感应淬火畸变规律不同。)
摩托车链轮的高频感应淬火畸变特点及其影响因素
摩托车链轮高频感应淬火畸变包括单齿畸变和摩托车链轮整体畸变。单齿畸变的特点与加热温度有关。加热至相变点以下冷却后，齿顶收缩、分度圆胀大。加热至相变点以上激冷淬火，齿顶基本不收缩，齿厚增大。
模数在3.5mm以下小齿轮的高频感应淬火特点与圆柱或盘形齿轮相似。摩托车链轮内径在热效应作用下收缩。表面层形成马氏体，只能部分补偿热效应:所引起的内径缩小。齿沟部分进行淬火可能使整个齿轮轮廓产生畸变。
高频加热工艺参数(如时间、温度等)对齿轮畸变影响很大。加热越深，热影响越强烈，内孔直径减小越明显。例如，对于中等模数的摩托车链轮，内孔直径为25mm时，其收缩量约为0.0127mm。提高加热温度，增加淬硬层的深度，可以减少内孔直径的收缩。根据齿轮尺寸，升至某个更高温度后，内孔直径转为增大。通过调整加热工艺可以将畸变降低到最小限度。
对于内孔有键槽的齿轮，在高频感应淬火时易引起齿轮分度圆畸变。内径在有键槽的方向减小，无键槽方向增大。当齿轮轴或齿轮内孔有两个对称键槽时，淬火产生的畸变最大。对称键槽增多，畸变反而减少。
一般高频感应淬火齿轮畸变要求如下:
1)模数m≤5mm、齿宽< 40mm的摩托车链轮，高频感应淬火后齿向允许畸变为0.01 mm。模数m>5mm、齿宽<40mm的齿轮，高频感应淬火后，齿向畸变允许0.015mm。
2)摩托车链轮花键孔畸变按照壁厚分:摩托车链轮最小外径/最大孔径≤2mm时，允许缩小≤0.05mm;齿轮最小外径/最大孔径> 2mm时，允许缩小≤0.03mm。

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