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摩托车链轮切向分流成形技术特点

2021-06-01 来源：作者：摩托车链轮阅读：次【打印此页】

摩托车链轮切向分流成形技术特点：又新工艺采用的坯料为实心棒料，通过导流锥的作用实现了齿轮成形过程模具的“切向分流"过程，使得齿形成形过程的变形集中于齿根圆到齿顶圆部分的环形区域，属于局部变形;金属在导流锥的作用下，使金属沿如图4. 6(b)所示的分流位置向切(周)向流动，再向齿顶部作径向流动，每个齿的形成均由相临的齿根部的金属流动形成，因此分流面为沿径向线与轴线形成的平面，共有Z个(Z为齿数)。
切向分流成形技术特点如下。
(1)在降低成形力方面，新工艺采用局部变形，比整体变形内轮所需的挤压力更小:新工艺成形的平面变形假设的成立或接近程度与齿轮大小有关,戴面面积越大,越近似于平面变形。

(2) 新工艺对产品性能方面的影响:变形集中在坯料表面局城，即齿轮的齿部，增加了齿轮关键部位的变形程度,有利于细化该部位的晶粒度，提高其使用性能:新工艺选择温成形,既避免了冷成形时力大，又避免了热成形时.坯料氧化严重和影响产品力学性能的问题。
(3)直齿轮成形脱模方面，新工艺的成形凹模采用开放的方式,挤压时靠凸模把工件推出凹模，从模具下方取件，如图4.6所示,解决了直齿圆柱齿轮脱模难的关键问题。
(4)新工艺对下料要求不高，由于成形时只依靠凹模与上模成形,不需要坯料底端承受载荷，避免了各种分流成形或闭式模锻对坯料体积精确控制的要求,增加了模具安全系数，并延长了其寿命。
(5)在坯料加热方面，由于变形区集中于棒料表面，可以利用感应加热炉的趋肤效应，有利于齿轮局部成形。
(6)摩托车链轮模具制造方面简单，凹模为通孔采用线切制;上模采用平冲头，便于模具的加工。
采用直径略小于齿根圆(凹模腔)直径的实心圆柱坯料,取料简单，下料要求精度低，也便于加料。

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