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摩托车链轮渗碳渗层的特性

2022-06-10    来源:    作者:摩托车链轮  阅读:次  【打印此页】

摩托车链轮渗碳渗层的特性:
渗碳时间。渗碳时间较短时,对摩托车链轮热处理睛变影响不大。当渗碳时间增加软多时,摩托车链轮商变将明显增加。实际生产中,常因断电、设备故障、渗碳质量不理想等原因,造成长时间进行升温、调整渗碳质量等,结果使齿轮畸变量增大。
般情况下, 摩托车链轮畸变量随着渗 碳时间的增加而加大。因此,应尽最缩短诊碳周期,可以根据齿轮使用的具体要求,选择下限渗碳层深度。
渗层特性。渗层特性包括表面碳含量、渗层深度、碳含量梯度、表层碳化物和残留奥氏体、马氏体等,是影响摩托车链轮畸变程度的重要因素。增大表面碳含量和渗层内碳含量梯度,将增大淬火时齿轮的马氏体转变的不同时性,从而增大组织应力。渗层深度越深,碳化物级别越高,则体积效应越大,齿轮畸变也越大。而不良碳化物的分布也会增加齿轮齿形、齿向的畸变,所以在保证齿轮使用的前提下,有必要将渗碳层深度控制在技术要求的合理范围内。渗碳齿轮的表面碳含量根据选用的材料及技术要求可在wc=0.85% -1. 05%范围进行合理选择。避免出现大的块状、条状及半网状碳化物,以及网状碳化物。如果避免了不均匀渗碳,将最大限度地减小这些畸变。残留奥氏体具有小的比体积,适当增加渗层中残留奥氏体量,会减小体积效应。因此,为了减少摩托车链轮热处理畸变,应控制好渗层特性中各参数。
由于渗碳层不对称分布、形状复杂等因素的影响,淬火后都会出现明显的畸变,其特征为有渗碳层一侧呈凹形弯曲,而无渗碳层一侧呈凸形弯曲。其畸变的原因是:渗碳淬火冷却时,有渗碳层的一侧在奥氏体区线长度急剧收缩,而无渗碳层部分转变为低碳索氏体、贝氏体或马氏体,组织的比体积增大,使线长度伸长,导致齿轮两对立面间产生弯曲应力和畸变,渗碳层一侧呈凹形弯曲。在摩托车链轮冷却到马氏体转变区,即使表层体积增大,也难以使已存在的塑性畸变改变。因此,渗碳层侧最后呈现凹形弯曲。如果因摩托车链轮不对称而造成的畸变将很难校正。
齿向偏差的增大与下列因素有关:①齿数:②螺旋线与齿轮旋转轴夹角:③渗碳层深度。当齿数减少、螺旋线倾斜度和渗碳层厚度增大时,齿向偏差就增大。

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