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摩托车链轮的渗碳热处理畸变与控制：
淮碳热处理具有加热温度较高，渗速快，渗层深度深，渗碳后必须进行淬火和低温回火，渗碳工件承载能力强，工件形状热处理畸变较大等特点。
渗碳摩托车链轮几何结构的非对称性(如从动弧齿锥齿轮)和尺寸上悬殊都将增加冷却和马氏体转变的不同时性，包括热应力及组织应力。当热应力，组织应力或两者的总和大于该瞬间(温度下)某部位钢材的屈服强度时就发生不可逆的塑性畸变;马氏体转变引起体积效应;摩托车链轮在渗碳温度下因自重或其他工件施加的压力会引起蠕变倾向，以及热处理前因加工引起的残余应力在渗碳温度下松弛等都会便齿轮发生畸变。而淬火期间齿轮各部位冷却(收缩)和马氏体转变(体积效应)的不同时性而引起的热应力和组织应力是摩托车链轮热处理畸变的主要原因。
渗碳摩托车链轮热处理畸变包括由体积变化引起的畸变和由应力引起的畸变两类。体积变化引起的畸变是不可避免的，但却有规律性。而应力引起的畸变虽然是复杂的，但也是可以减小和控制的。
渗碳齿轮的畸变规律和大小取决于渗碳钢的化学成分、渗碳层深度，同时与摩托车链轮的几何形状和尺寸，以及渗碳的热处理工艺参数等有关。
摩托车链轮渗碳时畸变的主要表现形式有两种:一种是收缩或胀大畸变; 另一种是不对称齿轮渗碳后的弯曲、圆度等畸变。
摩托车链轮公法线变动量的大小是考核齿轮运动精度的一 项重要指标，通过对公法线长度的测量，可以看出齿轮在热处理过程中的胀缩规律，反映齿形的变化。

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