摩托车链轮合理调节淬火油循环流量的方法：
合理调节淬火油循环流量，以达到均匀冷却的目的，减少了热应力，即相应减小了齿轮热处理畸变。
实例1载货汽车齿轮(图4-27)，材料为SCr22钢(相当于20Cr钢)，要求渗碳淬火。
(1)摩托车链轮畸变情况由于齿轮厚度差异较大，淬火时的冷却速度不均匀，淬火时热应力影响很大，壁薄处比壁厚处收缩大，因此齿轮内孔产生锥度畸变和圆度时变，影响了装配质量。
(2)防止畸变措施尽可能使整体工件均匀冷却。 均匀冷却的方法是(在φ72mm内孔上)采用盖板调节淬火油的循环，或采用分级淬火油等方法。
实例2摩托车链轮，要求渗碳淬火。
(1)夹具设计原理挂具的设计应考虑齿
轮内外缘热量比和内外缘表面散热比，综合这两个因素，齿轮在渗碳淬火过程中，外缘的散热应比内缘多5倍左右才能达到内外缘的热平衡。即在齿轮淬火时，外缘应比内缘多5倍左右的淬火油流量才能达到热平衡。通过设计制造专用热平衡挂具，控制齿轮内孔的淬火油量，使齿轮在淬火过程中其内外缘各部位达到热平衡。图4-28所示为渗碳央具安装图和盖板使用情况。
(2)摩托车链轮畸变控制效果由于使用了盖板，调整了淬火时流入齿轮内孔的油量，使热应力均匀化，结果减小了锥度畸变和圆度畸变，淬火畸变的合格率达到93%。除了冷却不均匀的影响外，圆度畸变与渗碳央具上零件的自重也有关系。如下端的圆度畸变量大而且偏差也大，这是由于上、中段的齿轮自重对下端齿轮畸变有很大影响。对此，可控制齿轮的装炉数量，或使用托板等方法减轻对下部齿轮的影响。
实例3锥齿轮 (图4-26)， 内孔尺寸为φ18mm,材料为20CrMnTi钢，要求渗碳淬火。
(1)摩托车链轮畸变情况齿轮采用常规渗碳淬火后，内孔缩小0.15-0.20mm,畸变超差，不合格。
(2)改进措施与齿轮畸变控制效果 采用齿轮
内孔加心轴方式，控制热处理后内孔缩小。热处理前齿轮内孔为φ18.7mm，所使用心轴尺寸为φ17.79mm。装心轴进行渗碳淬火后，内孔尺寸为中18.0.0omm,符合产品技术要求。对于有花键内孔图4-26 20CrMnTi 钢锥齿轮简图的齿轮也可参考使用此方法进行渗碳淬火。
