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减小与控制摩托车链轮热处理畸变措施：
(1)摩托车链轮的深层渗碳与畸变控制
1)渗碳。为了减少大型渗碳齿轮热处理畸变，在渗碳过程中应分段加热。加热速度是影响齿轮应力产生的一个重要因素。加热时，齿轮各部位温差越大，热应力也越大。为了减小大型齿轮在加热过程中的热应力，-.般最好在600~6509C的温度范围内保温，使摩托车链轮均温后再升至渗碳温度，则可以减小因快速加热引起过大的热应力，从而减小齿轮的畸变量。
(在保证一定渗碳速度及心部组织条件下尽量采用较低的渗碳温度与淬火温度。渗碳温度选择920 ~930心， 齿轮长时间停留在较高温度下，会使晶粒粗化，畸变较大，渗碳层深度计算公式为式中T渗碳时间(h);
K-_渗碳系 数;
8_渗 碳层深度(mm)。
K-般规定为0.22 ~0.26 (930C) 和0.26 ~0.30 (950%C)。 强渗与扩散时间根据强渗气相碳势C。来确定，在变温变碳势深层渗碳C。值为1.6% ~ 1.8%，强渗时间(τ) :扩散时间(T2) 选为1:4。
渗碳层深度越厚，淬火组织应力越大，使摩托车链轮畸变加大。为了防止过度渗碳，在渗碳后期应安排适当的扩散阶段。
对于大型重载摩托车链轮(轴)表面碳含量为0.75% ~0. 95% ( 质量分数)。大型重载齿轮(轴)表面碳含量宜控制在下限。碳化物平均粒度控制在lμm以下。同时应避免出现针状或大块状碳化物。

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